1960年代、日本の車はまだ「安くて実用的」というイメージが強かった時代──。
そんな常識を、1台のクルマが覆しました。世界中のカーマニアをうならせ、名だたる欧州GTカーと並び称された“日本初のスーパーカー”。それが トヨタ 2000GT です。
わずか337台しか生産されなかったこのモデルは、いまや神話的存在。ロングノーズ・ショートデッキの美しいフォルム、DOHC6気筒エンジン、5速MT、ディスクブレーキ、リミテッドスリップデフ──当時のトヨタが持つ最高の技術が注ぎ込まれていました。
日本車に「誇り」と「芸術性」を与えたこのクルマは、国産スポーツカーの始祖であり、世界に誇れる“志”そのものでした。
| 車名 | トヨタ 2000GT |
|---|---|
| 型式 | MF10型 |
| 発売年 | 1967年（試作は1965年） |
| 発売当時の価格 | 238万円 |
| エンジン | 3M型 2.0L 直列6気筒 DOHC |
| 最高出力 | 150馬力 / 6600rpm |
| 最大トルク | 18.0kgf·m / 5000rpm |
| トランスミッション | 5速マニュアル |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| 全長×全幅×全高 | 4175mm × 1600mm × 1160mm |
| ホイールベース | 2330mm |
| 車両重量 | 約1120kg |
| サスペンション | 前後ともダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ | 4輪ディスクブレーキ |
| 生産台数 | 337台（うち左ハンドル62台） |
2000GTが世界を驚かせた最大の理由──それは「美しさ」にあった。
ロングノーズ・ショートデッキのプロポーションは、当時の欧州GTカーに通じるものがありながら、どこか繊細で気品ある佇まい。フロントからリアへ流れるルーフライン、低く構えたノーズ、フェンダーの張り出し、それぞれが有機的につながり、まるで工芸品のように完成されている。
デザインはトヨタ社内のスタイリング部門とヤマハによる共同制作。当時ヤマハが持っていた金属加工と成形技術も随所に活かされ、ボンネットやドアには軽量アルミ合金が使用されています。
また、リトラクタブルヘッドライトや3連メーター、ウッドパネルのダッシュボードなど、インテリアも徹底的にデザインされ尽くされており、走る芸術品として世界中の賞賛を浴びました。
2000GTは、美しさだけのクルマではなかった。中身には当時のトヨタとヤマハが持てる最高技術が注ぎ込まれていた。
まず注目すべきはエンジン。トヨタのM型直列6気筒をベースに、ヤマハがDOHC化した“3M型エンジン”を搭載。2.0Lで150馬力を発生し、5速MTとの組み合わせでスムーズな加速を実現しました。
足回りは前後ともダブルウィッシュボーン式独立懸架。当時の市販車としては非常に珍しく、路面追従性とコーナリング性能の高さが評価されました。
さらに、4輪ディスクブレーキや、リミテッドスリップデフ（LSD）を標準装備。ボディパネルにはアルミを多用し、車両重量は約1120kgに抑えられています。
つまり2000GTは、単なる“日本初のスーパーカー”ではなく、世界基準の性能を狙って作られたクルマだったのです。
トヨタ2000GTは、日本国内だけでなく世界の自動車史に名を刻んだクルマです。
1967年の発売当時、スポーツカーの本場である欧州でも注目され、米「ロード＆トラック」誌では「ポルシェ911に匹敵する走行性能」と高く評価されました。
同年、映画『007は二度死ぬ』に登場。ジェームズ・ボンドの相棒役として、特別仕様の2000GTオープン（非量産）がスクリーンを駆け抜けたことで、世界中のファンに“日本のスポーツカー”という存在を印象づけたのです。
当時の価格は238万円。これはクラウンの約2.5倍にあたる高額であり、日本国内での販売台数は伸び悩みました。しかし、それがかえって「台数の少なさ」＝「伝説性」につながっていきます。
2000GTは337台のみ生産され、そのうち左ハンドル仕様はわずか62台。現在では国内外でコレクターズアイテムとなっており、オークションでは1億円以上の価格で落札されることもあるほどです。
“世界に通用する日本車”の第一号。2000GTの名は、永遠に語り継がれるべき一台として、今もなお輝きを放ち続けています。
トヨタ2000GTは、単なる1台のスポーツカーではありませんでした。
それは、戦後の復興期にあった日本が「我々にも世界に通用するクルマが作れる」と示した、意志のかたちでした。
たった337台。多くの人が所有できる車ではなかったけれど──
その存在が与えた影響は、クラウンやカローラ、スープラ、そして現代のLFAにまで脈々と受け継がれています。
2000GTを語ることは、ただのスペック比較ではありません。それは「日本車とは何か」を見つめることでもあるのです。
半世紀を超えてなお、私たちはこのクルマに夢と誇りを感じる。
──トヨタ2000GTは、今も走り続けています。
（写真・執筆：筆者／撮影地：トヨタ博物館）
準備中🌐 Read this article in English