はじめに｜“フェアレディ”とは何だったのか？
1952年、まだ国民の多くが軽自動車すら見たことのない時代に、たった50台だけ作られたスポーツカーが存在した。
それがダットサン・スポーツ DC-3。
この“前日譚”から始まり、「フェアレディ」という名が日本のモータースポーツ史を彩っていく。
1960年代には、“フェアレディ”の名を冠したオープン2シーターが次々と誕生し、国内外で多くのファンを獲得。
そして1970年、S30型「フェアレディZ」の登場によって、それはグローバルブランドへと昇華した。
北米では「ダットサン240Z」として熱狂的なヒットを記録し、日本車の存在を世界に知らしめた記念碑的モデルである。
つまりZとは、DC-3から積み上げられた”血統”の結晶なのだ。
本記事では、そのフェアレディの進化と意志を、DC-3からZ432まで一気にたどっていく。
第1章｜まだ“フェアレディ”の名がなかった時代
DATSUN SPORTS DC-3（1952年）
日本初の本格的2シーター・オープンカー。
木骨＋鋼板で構成されたその車体は、手作業に近い手法でわずか50台だけ生産された。
- エンジン：D10型 直4・860cc・20馬力
- トランスミッション：3速MT
- ベース：ダットサン112型セダン
- 特徴：ウィンドシールド、キャンバストップ、ホイールスパッツ装備
これが、フェアレディの“始まりの鼓動”だった。
👉《アーカイブ記事リンク予定：DC-3｜日本初のスポーツカー》
第2章｜名前を持ったフェアレディの誕生
SPL213（1960年〜1961年）
1960年、ついにその名が登場する──「フェアレディ」。
米国ミュージカル『マイ・フェア・レディ』にちなんだこの名は、輸出志向の象徴でもあった。
- エンジン：G型 直4・1488cc・71馬力
- ボディ：左ハンドル主体（北米向け）
- 特記：「DATSUN 1500」のバッジ／北米展開が本格化
このクルマの中に、“Z”へと続く輸出戦略の原型があった。
第3章｜国内展開と本格スポーツ化
SP310（1963年〜1965年）
“1600”という名が示すように、排気量アップとともに走りが本格化したモデル。
国内向けの右ハンドルが追加され、日本でもスポーツカーが手に届く時代に突入。
- エンジン：R型 直4・1595cc・85馬力
- 装備：フロントディスクブレーキ、ソフトトップ／ハードトップあり
- 車両重量：約890kg
軽量×高出力という「ライトウェイトスポーツ」の黄金比がここにある。
第4章｜Zの前夜、そして頂点へ
SR311（1967年〜1970年）
フェアレディの名がモータースポーツの勝者として刻まれたのが、このSR311だ。
- エンジン：U20型 DOHC直4・1982cc（SU仕様：135馬力 ／ ソレックス仕様：145馬力）
- トランスミッション：5速MT
- 戦績：SCCA（全米スポーツカー選手権）で数年連続クラスチャンピオン
Z以前に、世界で名を上げた“もう一台のフェアレディ”──それがSR311である。
第5章｜Z、それは未来へ向けた革命
S30型・フェアレディZ（1969年〜）
Zはもはや説明不要かもしれない。
だが、DC-3から積み上げた“血統”がなければ、Zもまた存在しなかった。
- Z432仕様：S20型 直6DOHC・160馬力
- 特徴：プリンス系技術・軽量ボディ・先進デザイン
- 輸出名：Datsun 240Z（米国）、驚異的ヒットで“日本車革命”を起こす
Zは「フェアレディ」という名をグローバルブランドへと昇華させた。
第6章｜伝説のZ、完全体としての誕生
フェアレディZ432（1969年｜PS30型）
S30型フェアレディZの最上位に位置づけられたのが、この「Z432」である。
型式はPS30型──プリンス技術が惜しみなく注がれた“完全体”だった。
- エンジン：S20型 DOHC直6・1,989cc
- 最高出力：160ps / 7,000rpm
- 最大トルク：18.0kgf·m（177Nm） / 5,600rpm
- 車両重量：1,040kg
- 装備：LSD、軽量マグホイール、専用メーターなど
エンジンは、スカイラインGT-R（PGC10）と同じS20型を搭載。
“432”とは、4バルブ・3キャブ・2カムの略称であり、量産Zとは別次元のメカニズムを誇った。
Z432はレースベース車としても活用され、価格はZ-Lの約2倍となる185万円。
まさに別格の存在として、ファンの記憶に刻まれる特別なフェアレディだった。
終章｜フェアレディとは“意志”である
DC-3という無名の挑戦から、SR311というレーシングヒーローを経て、Zという世界戦略車へ──
フェアレディの名には、“夢に向かって走る意志”が込められていた。
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